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海运物流费用高企倒逼商品成本上升,美国通胀压力更加剧

导语:今年以来,全球大宗商品市场一度录得一轮普涨,在此过程中,除了美联储的宽松货币供给推动之外,全球物流费用的高企与周转效率的低下也扮演了推波助澜的角色。而这一状况很不幸地还会在年内剩余时间内继续延续下去。美国一些港口的高管近期就预计,全球海运活动陷入混乱拥堵的局面,将继续持续到持续到明年今年以来,全球大宗商品市场一度录得一轮普涨,在此过程中,除了美联储的宽松货币供给推动之外,全球物流费用的高企与周转效率的低下也扮演了推波助澜的角色。而这一状况很不幸地还会在年内剩余时间内继续延续下去。

美国一些港口的高管近期就预计,全球海运活动陷入混乱拥堵的局面,将继续持续到持续到明年,因经济的复苏令一度停摆的国际贸易活动重归活跃。制造业者运入原料与输出产品的需求猛增,但与此同时,港口与船只的运能却因为缺少足够的工人持持续低迷。于是,在今年的国际航运旺季,运抵美国海岸的集装箱数量已经达到了创纪录的水平,尤其,在南加州等热门到岸港口,等待靠泊的船只正排起长龙,伴随而来的货运堵塞,也已经溢出蔓延至了全美各地的仓库和分销网络。

港口负责人表示,往年,港口壅滞的状况仅在诸如中国春节假期这样的特定时间段出现,但今年这却成了常态化现像,而眼下全美各主要集装箱港口正在遭遇的拥堵问题,在短期内不会有明显大幅缓解的前景。这种情况可能会持续到2022年夏天。全美零售联合会(NRF)的数据显示,今年美国的总入境集装箱数量将达到2590万个,这将打破2020年2200万个集装箱的纪录。这让本来就因疫情影响而开工不足的各大港口难以应对。

而反过来,港口拥堵却也导致了全球范围内的海运集装箱进一步短缺,和海运成本的螺旋式上升。根据Drewry世界货柜指数,截至9月2日的一周,一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费进一步上涨了1.7%,从9818美元涨至9987美元,续创历史新高。其中,从上海到洛杉矶的单程运费触及11509美元的历史高位;从上海到荷兰鹿特丹的运费则触及14074美元的历史高位;从上海到意大利热那亚的运费也触及13473美元的纪录高位;此外,从上海到纽约的运费也达到15035美元的纪录最高水平。

当前,成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上,或堆放在码头,等待货运卡车或铁路运往内陆码头、仓库和配送中心。与此同时,拥挤的货运铁路站和满负荷运转的仓库也已比比皆是。这一紧迫局面已促使拜登政府上个月任命了一名港口专员,以解决如何改善货物运输的问题。在这之前很久,美国企业界就已纷纷抱怨持续存在的库存短缺、航运延误和成本上升的困境。

由于受疫情冲击,全球各经济体都纷纷将经济重心从服务业向制造业实体经济转移,而这却带来了更大规模的实物贸易需求。与此同时,从事海运、港口装卸与道理货运的“蓝领”工人则面临劳动力供给极度紧缺,薪资一涨再涨的局面,这令供应链的难题更加突出。如果疫情无法其实缓解以恢复就业市场的求职意愿,那么物流瓶颈还将延续下去,只有当疫情大流行真正逐渐平息时,僵局才可能被打破。在此之前,大宗商品到岸价面临的货运成本加工状况,也将在薪资通胀之余,进一步令社会整体物价水平水涨船高。

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