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海运价格飙升引发“限价”预期,却可能令船荒雪上加霜

导语:全球第三大航运商达飞海运此前即突然宣布冻结运价至明年2月,打响行业第一枪!市场分析师指出,在产能得不到补充强化的背景下,单方面“限价”的措施反而会压制船东在增加人手扩充运力方面的积极性,使得“船荒”反而更加严重。全球海运价格今年以来持续飙升,令大宗商品的发货价与到岸价落差不断拉大,这也令本来就已经纷乱不堪的期货市场更平添了额外变数。一方面,疫情冲击下海员劳工供给严重不足,令运能荒持续发酵,而集装箱资源不足的局面又雪上加霜。虽然一个集装箱到欧洲和美国的海运费,相比往年已涨了5倍到10倍,但一箱难求的局面仍未改善。

在在新冠疫情影响下,一方面船舶运能不足,另一方面港口装卸能力也受到冲击,令货物出现积压,同时,船运公司不愿浪费宝贵的运能运输空箱回程,也令集装箱短缺的矛盾更加加剧。由此,全球供应链的混乱局面进一步加剧,并终而引起了全球监管机构的关注。

回溯来看,此轮海运运费价格的上涨,是从2020年5月份开始的。2020年5月13日,反映国际整体海运运价走势的波罗的海干散货指数(BDI)报393点,创出4年多新低。但随后,随着全球需求开始恢复,而海运活动水平却继续受疫情冲击的落差,BDI指数一路上涨,并从今年2月份起加速上涨,8月27日触及4235点,创出近11年新高,相较去年5月低点上涨十余倍。

这期间,外贸企业不得不面临一箱难求的局面,到目前仍未改善。8月21日当天,全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港11000个进港预约号,在半小时内就被哄抢一空,缺箱程度可见一斑。与此同时,集装箱船市场再现“天价”租约。近日,希腊船东Euroseas一艘船龄11年的巴拿马型集装箱船,以20万美元一天的高价租出,再次刷新纪录。

分析机构指出,2020年中至今,集装箱海运市场景气度持续上行,当前已处于历史性的高位,原因一方面在于实体制造业经济回暖迅速,商品发货需求不断涌现,另一方面,担心在海外港口及海上封闭环境被感染病毒的顾虑,令海运行业面临用工荒,港口运能同样受到限制,如此背景下,全球贸易环境遭受空前冲击,各主要经济体也不得不紧急商讨对策来解决运输瓶颈压力。

近日,中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面召开了“全球航运监管峰会”,会议重点讨论了海运行业的现况和受影响程度及其根本原因,以及各方已经或即将采取的令行业重返正轨之措施的必要与有效性。而市场人士估计,监管部门之后集体向航运企业施压,制止运价进一步无序上涨,料是大势所趋。

而业内不乏有“春江水暖鸭先知”者。全球第三大航运商达飞海运此前即突然宣布冻结运价至明年2月,打响行业第一枪!据国际船舶网报道,达飞是过去一年海运报价暴涨之后,第一家宣布冻结运价的业者,此举恐对运价涨势带来连锁反应式影响。

然而,市场分析师指出,在产能得不到补充强化的背景下,单方面“限价”的措施反而会压制船东在增加人手扩充运力方面的积极性,使得“船荒”反而更加严重。而正确的应对措施则是因势诱导运能有序回升。事实上,在在一箱难求,运价高涨,集运市场的持续火热的背景下,已经赚的盆满钵满的航运巨头们,正在抓紧造船,扩大自身的运营规模,抢占市场份额。

此前,中国远洋海运集团已经再度下重金订购了10艘大型集装箱船。然而,造船行业需要周期,而当前相比缺船,航运企业面临的更大困境是人手的短缺和集装箱回笼的困难,这都需要各国监管部门之后下一步的力气去协商解决。

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