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壳牌公司:2030年SAF将占其全球航空燃料销售额的10%

导语:一期货讯 航空业占全球碳排放量的3%,由于缺乏喷气燃料替代选项,航空业很难削减碳排放水平。然而尽管面临困境,壳牌等航空工业燃料供应商仍在努力创造“更加环保”的航空燃料。壳牌公司表示,到2030年,可持续航空燃料(SAF)将占其全球航空燃料销售额的10%。该公司正在鹿特丹建造一座年产能为820000吨的生物燃料加工厂。壳牌还在开发由氢和回收碳制成的合成SAF。全球航空业正在从新冠疫情中艰难复苏。与此同时,航空业占全球碳排放量的3%,由于缺乏喷气燃料替代选项,航空业很难削减碳排放水平。然而尽管面临困境,壳牌等航空工业燃料供应商仍在努力创造“更加环保”的航空燃料。

由于电动航空发动机技术在2040年前可能还无法成熟,现在的重要任务是增加更清洁可持续航空燃料(SAF)生产。SAF是由可持续原料和其他有机材料制成的燃料。这些可能包括来自动、植物油和其他非棕榈废油、食物残渣、固体废物(如包装、纸张、纺织品和林业废木材)。其他具备利用前景的选项还有能源作物,包括快速生长的植物和藻类,以及由废气制成的“合成SAF”。

国际航空运输协会(IATA)表示,与传统航空燃料相比,SAF有可能减排高达80%。壳牌公司指出,SAF“也是一种替代燃料,可以以高达50%的比例与传统喷气燃料混合,用于当前的现役飞机。”

SAF概念类似于乙醇,至少不是啥新概念。生物质燃料利用可以追溯到1850年代。美国汽油多数混有乙醇,乙醇通常由美国玉米和其他地方出产的甘蔗甜菜制成。

但是对于航空公司而言,乙醇相比SAF劣势明显,即能量密度低,无法实现商业飞行。而精制版SAF“在化学性质上与传统化石喷气燃料非常相似”,具备推动重载飞机所需要的高能量密度。

壳牌公司指出,传统的煤油基喷气燃料结合了“良好的燃烧特性和高能量密度”。不利方面是,航班每次往返伦敦和旧金山之间,单张机票就要留下一吨碳足迹。

全球航空业于2008年首次使用SAF,已为全球超过300000次航班提供动力。虽然SAF前景看好,但其成本“目前比普通喷气燃料高出8倍”,原料供应也有限。

壳牌公司表示,其目标是到2025年生产200万吨SAF。但与2019年3.3亿吨的全球航空燃料需求相比,这显然微不足道。投资银行Jefferies表示,SAF仅占当今全球航空燃料需求的不到0.1%。

壳牌航空负责人AnnaMascolo表示,但由于缺乏替代能源,无论是生物SAF还是合成SAF,仍然是航空业实现节能减排最可行的单一解决方案。

现在面临的挑战是如何实现SAF大规模生产。否则,即使是致力于减少碳排放的乘客,也可能在未来购买机票时,面对800%的燃油附加费望而却步。

尽管如此,壳牌公司表示,到2030年,SAF将占其全球航空燃料销售额的10%。该公司正在鹿特丹建造一座年产能为820000吨的生物燃料加工厂。壳牌还在开发由氢和回收碳制成的合成SAF。

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